En el caso de la línea 108, se modifica la cabecera más céntrica de la línea que deja de estar junto al metro de Urgel para establecerse en el área intermodal de Oporto. De este modo, la línea 108 deja de pasar por el Camino Viejo de Leganés y por la calle General Ricardos, acortando ligeramente su trayecto. Con esta modificación se logran dos ventajas fundamentales: por un lado, mejorar los tiempos de recorrido y regular los intervalos de paso de la línea (que, a partir de esta fecha funcionará con horario fijo de paso publicado en todas las paradas) y, por otro, establecer su cabecera en Oporto, un punto que permite la conexión con más líneas de la EMT e interurbanas y con dos líneas de Metro (la 5 y a 6).

El nuevo recorrido de la línea en sentido Cementerio de Carabanchel comienza en su nueva cabecera de calle Valle de Oro (metro Oporto), para continuar por Glorieta Valle de Oro, Avenida de Oporto, calle Portalegre, Avenida de Abrantes y calle Besolla, donde retoma su ruta habitual.

En sentido Oporto, la línea 108, desde la calle Besolla, continuará por avenida de Abrantes, calle Portalegre y calle Valle de Oro hasta su nueva cabecera en la confluencia con la glorieta Valle de Oro.

Los primeros servicios de la línea se realizarán a las 7:00 horas (Cementerio de Carabanchel) y 7:20 horas (Oporto). Los últimos serán a las 23:20 (Cementerio de Carabanchel) y a las 23:45 (Oporto). El intervalo de paso será de 20 minutos todos los días.

Por su parte, la línea 109 (Ciudad Lineal – Barrio Bilbao) amplía su recorrido hasta la calle Castillo de Uclés (en el barrio de Simancas) para facilitar la accesibilidad en transporte público al Centro de Salud situado al final de esta vía. De hecho, a partir del sábado la línea 109 se denominará «Ciudad Lineal – Castillo de Uclés».

Desde su actual cabecera, en la confluencia de Avenida de Arcentales con Hermanos García Noblejas, los autobuses de la línea 109, continuarán por la calle Castillo de Uclés hasta su nueva cabecera, situada en el número 49 de esta calle, en las proximidades de la glorieta de Arcentales. Retornará por las calles Castillo de Uclés, Castillo de Madrigal de las Altas Torres y Hermanos García Noblejas a su ruta habitual. Se crean tres nuevas paradas en cada sentido, amén de la nueva terminal.

La ampliada línea 109, que mejora la conectividad mediante transporte público de superficie de los distritos de San Blas y Ciudad Lineal, funcionará de 6:15 a 23:30 horas (desde Ciudad Lineal) y de 5:50 a 23:05 horas (desde Castillo de Uclés). Su intervalo de paso oscilará entre 20 y 25 minutos dependiendo de la hora del día.

Fuente: Gabinete de Prensa EMT

Madrid.

Este vehículo ha sido cedido a la EMT para un periodo de pruebas de tres semanas.

La firma ya ha experimentado con éxito esta tecnología con otras industrias, sin embargo esta aplicación de tarjetas RFID para la red de transporte urbano es pionera en Catalunya.En palabras de Mario Cortés, Gerente de la EMT de Tarragona señala, «ocho meses después de haber apostado por esta alternativa tecnológica hacemos balance de la solución para nuestro «bono 20/60» desarrollado por ISRA CARDS. Observamos que esta nueva apuesta en Tarragona, con un bono de papel con tecnología R.F.I.D., ha permitido dar un servicio más amplio y flexible a los usuarios; ofrecer una solución a los viajeros y turistas más esporádico y acceder a   canales de distribución sin tener que usar harware/Software (asociación de comerciantes, de vecinos, hoteles…) ya que la tarjeta es de prepago de un solo uso. De igual modo, también es importante destacar el ahorro de costes del soporte físico que supone para la EMT Tarragona y como no para el usuario final, puesto que evita al viajero pagar una fianza de 2 Euros».

Isra Cards continúa con su proceso de expansión nacional, de esta manera, la empresa seguirá ofreciendo a sus clientes un servicio de alta calidad con las últimas novedades tecnológicas que darán competitividad a su producto.

Esta plataforma reservada es el primer carril bus de Madrid segregado del resto de la circulación que se crea específicamente para autobuses de la EMT en una vía de alta capacidad de entrada al centro de la ciudad. De hecho, exceptuando el tramo del carril bus del paseo de la Castellana comprendido entre Nuevos Ministerios y Plaza de Castilla, es el único de estas características que existe en el viario urbano de la capital.

Las líneas exprés que circularán por esta plataforma serán la E2 (Felipe II – Las Rosas) y la E3 (Felipe II – Puerta de Arganda) que podrán ahorrar hasta ocho minutos en sus itinerarios hacia el centro de Madrid gracias al uso de este carril exclusivo.

Plataforma para EMT
La plataforma para autobuses, que tiene una anchura de 3,50 metros y una longitud de 1.330 metros, se ha construido sobre la mediana actual de la prolongación de O'Donnell. Esta nueva vía segregada pretende dar una alternativa basada en el transporte público al acceso a la ciudad por este eje que registra unas elevadas intensidades de vehículos y en el que, actualmente, se, presenta un considerable nivel de saturación (en el cruce de O'Donnell con Doctor Esquerdo se registra una intensidad diaria de entrada de 42.000 vehículos entre las 7 y las 22 horas). Asimismo, supone la creación de un eje para el transporte público en una vía en la que, hasta ahora, no existía.

Las  obras del nuevo carril bus comenzaron la pasada primavera y han durado siete meses. Han costado 1.520.000 euros y, en ningún momento, han afectado a la circulación rodada de este eje ni de Calle 30, que pasa por debajo.

Dos líneas exprés más
La inauguración de la plataforma de O'Donnell coincide con la puesta en marcha de las dos nuevas líneas exprés de la EMT que la utilizarán como vía de acceso rápido al centro de la ciudad (en concreto, al área intermodal de Felipe II). Se trata de las líneas E2, que llega a Las Rosas, y E3, que conecta con el intercambiador de Puerta de Arganda. Estos nuevos trayectos, que se unen al ya existente E1 (Atocha – Plaza Elíptica), se enmarcan en el plan de actuación diseñado por el Ayuntamiento y la EMT para el cuatrienio 2007-2001 que contempla la creación de una sub-red específica de líneas exprés (también llamadas 'lanzadera') que tienen la misión de conectar entre sí áreas intermodales de transportes situadas en la periferia de la ciudad con intercambiadores de transportes situados en el centro urbano.

Las características más importantes de las líneas exprés son rapidez y las pocas paradas que tienen en su itinerario. Esa es la filosofía que se ha planteado la EMT con la creación de estas líneas: «Menos paradas, más rapidez». La EMT tiene como objetivo permitir el desplazamiento de un gran número de viajeros entre dos puntos de intercambio de transportes de la ciudad de una manera ágil y rápida, con pocas detenciones en el itinerario.

En el caso de la E2, en el recorrido hasta Manuel Becerra -utilizando el 38- se invertían 45 minutos, a los que se añadían diez minutos más para llegar a la plaza de Felipe II. Con la nueva  línea exprés E2, esos 45 minutos se convierten en 26.  Sucede lo mismo con la E3, que circula entre Puerta de Arganda y Felipe II. «Con la puesta en marcha de estas dos líneas -apuntó el concejal de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo- mejoramos el tiempo del Metro. Con este medio de transporte, antes se empleaban 29 minutos y ahora, con la E3, se efectúa el mismo recorrido en 22 minutos».

123.000 madrileños beneficiados
Las nuevas líneas atraviesan los distritos de San Blas y Vicálvaro para adentrarse en Retiro y Salamanca. En los dos primeros, los trayectos exprés beneficiarán directamente a los barrios de Las Rosas, Arcos, Ambroz y Casco Histórico de Vicálvaro, es decir, 123.000 habitantes potencialmente beneficiados directamente.

Considerable ahorro de tiempo
En el caso de las nuevas líneas E2 y E3, a su carácter exprés, se une la utilización de la plataforma exclusiva hoy inaugurada, lo que permitirá un considerable ahorro de tiempo en los trayectos, especialmente en los realizados hacia la avenida de Felipe II (Goya). La E2 permitirá a un vecino de Las Rosas llegar a Felipe II en unos 25 minutos mientras que la E3 empleará poco más de 20 minutos en llegar desde Puerta de Arganda a su cabecera céntrica.

En comparación con un vehículo privado, realizando la medición en hora punta, día laborable y sentido entrada al centro de Madrid, los autobuses de la EMT podrán ganar, en el tramo comprendido entre las calles Fuente Carrantona y Doctor Esquerdo, hasta ocho minutos. El ahorro de tiempo medio diario estimado para los usuarios de las líneas E2 y E3 alcanza los cuatro minutos y medio (es decir, un ahorro global de 110.000 horas anuales). Ello supone, paralelamente, un importante ahorro energético y una reducción de las emisiones contaminantes producidas por el tráfico privado.

E2 [Felipe II – Las Rosas]
La línea exprés E2 de la EMT parte del barrio de Las Rosas (en concreto de la avenida de Niza, junto a la estación de Metro de Las Musas) y recorre dicha avenida, la calle de Suecia, la avenida de Guadalajara, la plaza de Alsacia, la prolongación y plataforma de O'Donnell, la calle O'Donnell y la calle Narváez hasta alcanzar el área intermodal de Felipe II. El recorrido inverso es el mismo, salvo que volverá por la calle Aquitania en vez de hacerlo por la avenida de Guadalajara.

El servicio estará dotado con ocho autobuses para ofrecer una frecuencia (en día laborable y hora punta) de 7-8 minutos. Su horario de funcionamiento será todos los días de 5:35 a 23:30 horas y el sistema tarifario es el mismo que para el resto de la red de EMT. La E2 realizará un recorrido de 16,5 kilómetros (8,250 en cada sentido) con un total de 20 paradas (incluyendo las dos cabeceras). Se calcula que el trayecto total de la línea se realizará (en condiciones normales de tráfico) en unos 25 minutos (sentido Felipe II) y poco más de 30 en el inverso.

E3 [Felipe II – Puerta de Arganda]
La línea exprés E3 de la EMT sale del intercambiador de Puerta de Arganda (donde coincide con las líneas 4, 71 y T23 de la EMT, 9 de Metro y C2 y C7 de Cercanías) y recorre la calle San Cipriano, la avenida de Daroca, la prolongación y plataforma de O'Donnell, la calle O'Donnell y la calle Narváez hasta alcanzar el área intermodal de Felipe II. El recorrido inverso es el mismo.

El servicio estará dotado con siete autobuses para ofrecer una frecuencia (en día laborable y hora punta) de 7-8 minutos. Su horario de funcionamiento será todos los días de 5:40 a 23:30 horas y el sistema tarifario es el mismo que para el resto de la red de EMT. La E3 realizará un recorrido de 16 kilómetros (ocho en cada sentido) con un total de 14 paradas (incluyendo las dos cabeceras). Se calcula que el trayecto total de la línea se realizará (en condiciones normales de tráfico) en unos 22 minutos (sentido Felipe II) y poco más de 25 en el inverso.

Plan de evacuación
El Gobierno de la Ciudad de Madrid y la EMT han diseñado un plan de actuación en caso de incidencia o bloqueo de la plataforma de O'Donnell (por ejemplo por accidente o avería de un autobús) con un protocolo de actuación que garantice la seguridad de los viajeros, la continuidad del viaje y la recuperación de la normalidad en la plataforma con la mayor brevedad postile.

La red de líneas exprés de la EMT es complementaria al resto de la red convencional y viene a cubrir una demanda que está surgiendo a raíz de la creación de nuevos intercambiadores y áreas intermodales de transporte en puntos periféricos de la ciudad y que tienen por objeto disuadir a los usuarios de la corona metropolitana madrileña de utilizar el vehículo privado para acceder a Madrid.

Fuente: Gabinete de Prensa EMT

Madrid.

Los autobuses municipales, constató Calvo, cumplen las más rigurosas pruebas de homologación en sus componentes. Y conductores y operarios de la EMT participan continuamente en cursos de formación para transportar a los usuarios de forma segura y confortable. Por eso, la propia empresa entrega anualmente premios a aquellos conductores que llevan muchos años, en algunos casos casi treinta, sin tener ningún accidente. «Y no son casos aislados», afirmó el delegado.

Según Calvo, la cultura de la seguridad está intrínsecamente ligada a la seguridad de las operaciones de transporte urbano colectivo. Y su evidencia en la circulación diaria de los 2.095 autobuses que componen la flota de la EMT «es el resultado del trabajo diario en todas y cada una de las áreas de la empresa para transportar casi 450 millones de viajeros al año y recorrer más de 100 millones de kilómetros».

Por eso la EMT, que cuenta con un gran prestigio internacional, recibe con satisfacción la acreditación del INSIA que premia así su «excelente» nivel de seguridad. El certificado, declaró el delegado de Movilidad, avala el compromiso de la EMT con la seguridad de sus clientes, así como el cumplimiento de los estándares técnicos y legales más exigentes en esta materia.

Primera empresa española
No es fruto de la casualidad que la EMT, la primera empresa española en transporte urbano, sea también la primera en obtener la Acreditación de Seguridad del INSIA. El reconocimiento engloba todas las operaciones de transporte que deben realizar las empresas, entre las que también figura el mantenimiento de los vehículos. En el caso de la EMT, detalló Calvo, la conservación integral de los autobuses, tanto preventiva como correctiva, se lleva a cabo en las mismas instalaciones de la EMT, por personal propio perfectamente cualificado.

Los vehículos, en cuyo diseño participa la EMT, son sometidos a estudios de idoneidad superiores a lo establecido por la legislación vigente, en organismos oficiales como el INSIA.

«Se ejecutan diversas pruebas para garantizar –explicó el delegado– que cumplen perfectamente la misión para la que han sido pensados, y que la realizan en las mejores condiciones que la técnica actual permite».

En este marco de continua preocupación de la EMT por mejorar la calidad del transporte urbano, y también en cooperación con el INSIA, la empresa instauró el premio «Profesor Andrés García» para ideas innovadoras en el transporte en autobús, dirigido a estudiantes y titulados en tecnologías de transporte.

Búsqueda constante de la calidad
La EMT también ha obtenido el Certificado de Calidad del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001:2000, otorgado en junio de 2008 por AENOR a la Oficina de Atención al Cliente. El reconocimiento supuso la primera certificación ISO de Calidad dentro de EMT a lo largo de su larga historia, atestiguando así la importancia otorgada a la opinión de los usuarios. El esfuerzo del personal de la Oficina de Atención al Cliente de la EMT se ha constituido como un referente y ejemplo en futuras certificaciones dentro de otras áreas.

Dentro del compromiso con el medio ambiente, la EMT está implantando un Sistema de Gestión Ambiental ISO 14.001 en sus instalaciones. Así garantizará una gestión adecuada de los residuos, el control y la disminución del consumo de recursos, así como el estricto cumplimiento de la legislación ambiental.

«Son algunas de las muchas iniciativas que avalan el compromiso de la EMT con la excelencia en el servicio y la mejora continua», subrayó Calvo, que apostó porque la Ciudad de Madrid y su transporte urbano «sigan siendo un referente mundial en innovación tecnológica, medioambiental y de futuro dentro del transporte colectivo». El compromiso del Gobierno de la ciudad es continuar avanzando en un transporte público de superficie ágil, flexible y sostenible.

Fuente: Gabinete de Prensa EMT

Alcalá de Henares (Madrid).

Los vehículos incorporados, de la marca Scania y con carrocería de Carsa, cumplen con la normativa EURO4 y están totalmente adaptados para Personas con Movilidad Reducida (PMR), siendo los primeros de la flota que pueden transportar 2 sillas de ruedas o carritos de bebé abiertos.

Fuente: Gabinete de Prensa Autobuses de Alcalá

Madrid.

Recorrerán dos millones de kilómetros por las calles de la ciudad y a bordo subirán durante los siete días de la iniciativa un total de once millones y medio de viajeros, distribuidos en las 213 líneas de la EMT, es decir, 1.600.000 viajeros diarios. «Hacer llegar a los madrileños este mensaje por medio de su medio de transporte más utilizado es un acierto», ha afirmado Calvo.

«Madrid es una ciudad comprometida contra la violencia que sufren todavía hoy muchas mujeres», ha subrayado Concepción Dancausa, quien ha detallado la Red de Atención a Víctimas de Violencia de Género, una red compuesta por distintos recursos, entre los que destaca el SAVD 24 horas, un servicio de emergencia especializado en la atención de mujeres víctimas de violencia las 24 horas, los 365 días del año.

El equipo del SAVD ha atendido, a lo largo de 2009, a 1.098 mujeres y ha proporcionado alojamiento de emergencia a 460 personas (233 mujeres y 227 menores). La media de edad de las mujeres atendidas se sitúa en los 36 años.

El 60% son españolas y el resto extranjeras, fundamentalmente ecuatorianas y colombianas. La mayor parte de las inmigrantes (23,64%) tienen permiso de residencia.

Respecto a la red de plazas de alojamiento de emergencia, ha atendido en las Zonas de Estancia Temporal a 460 personas (233 mujeres y 227 menores), mientras que los servicios que integran los Puntos Municipales de Coordinación de las Órdenes de Protección, han derivado 1.973 expedientes al Observatorio Regional de Violencia de Género.

Fuente: Gabinete de Prensa de EMT

Desde el sábado, la ruta del 12A hacia el hospital no tendrá parada en la segunda glorieta de Eirís, sino que se desviará por Vicente Aleixandre hacia el Castrillón. La parada en la segunda glorieta de Eirís se mantiene en el trayecto de vuelta.

Asimismo, el 12A modificará su ruta desde Los Rosales porque la cabecera de línea que antes estaba en la glorieta de Pavo Real se traslada a la plaza del Observatorio. El autobús tendrá parada en el pavo real y continuará por la ronda de Outeiro.

Fuente: La Voz de Galicia

Madrid.

Esta nueva línea número 156 se enmarca en el plan de actuación diseñado por el Ayuntamiento y la EMT para el cuatrienio 2008-2011 que contempla la creación de una sub-red específica de líneas transversales que tienen como objetivo mejorar la conexión no radial entre distritos periféricos de la ciudad contiguos y exteriores a Calle 30 o la comunicación interna de carácter lineal en distritos situados entre Calle 30 y el segundo cinturón, como Arganzuela, Retiro, Chamartín o Tetuán.

La línea 156 mejora las relaciones de transporte público entre los distritos mencionados, fomentando la oferta de servicio en el eje formado por las calles Doctor Esquerdo, Pedro Bosch, Avenida del Planetario y Paseo del Molino.

El trayecto de la línea refuerza, asimismo, la oferta de servicio que prestan las líneas 56, 143 y 148 de la EMT y la línea 6 de Metro. Además, aumenta la oferta de transporte público de superficie en el barrio de Legazpi (en la parte Sureste del distrito de Arganzuela) y, especialmente, en los nuevos desarrollos urbanos surgidos en torno a la calle Embajadores y al Paseo del Molino (barrio de Los Puertos y barrio de Los Metales).

El itinerario de la línea 156 parte de la Plaza de Manuel Becerra y continúa por Doctor Esquerdo, Plaza del Conde de Casal, Doctor Esquerdo, Pacífico, Pedro Bosch, Méndez Álvaro, Avenida del Planetario, Embajadores, Plaza de Italia, Paseo del Molino y Plaza de Legazpi.

El servicio estará dotado con ocho autobuses para ofrecer una frecuencia (en día laborable y hora punta) entre 8 y 9 minutos. Su horario de funcionamiento será todos los días de 5:30 a 23:30 horas y el sistema tarifario es el mismo que para el resto de la red de EMT. La 156 realizará un recorrido de 12 kilómetros (en ambos sentidos) con un total de 38 paradas (incluyendo las dos cabeceras).

La línea 156 es la segunda de una sub-red de líneas transversales que formarán una malla de rutas de EMT en los 14 distritos exteriores a Calle 30. Esa malla mejorará de forma considerable las conexiones transversales entre esos distritos que hasta ahora, a pesar de ser limítrofes o muy próximos, no tenían líneas de autobús entre sí lo que obligaba a los usuarios que querían moverse de un distrito a otro a pasar primero por algún punto céntrico de la ciudad.

Este nuevo trayecto atraviesa los barrios de Chopera, Legazpi, Atocha, Adelfas, Pacífico, Niño Jesús, Estrella, Ibiza, Goya, Fuente del Berro y Lista lo que significa una población potencialmente beneficiada de más de 225.000 personas.

Fuente: Gabinete de Prensa EMT

Madrid.

Se trata de una solución tecnológica para los teléfonos I-Phone que permite acceder a toda la información de la oferta de servicio de la EMT en función de la localización geográfica del usuario, allá donde se encuentre, directamente a su propia mano y en tiempo real. Se descarga de Apple Store y se instala en el I-Phone de una manera rápida y fácil. El funcionamiento de la aplicación es sencillo, ágil e intuitivo; sin embargo, ofrece un amplio rango de posibilidades informativas y de navegación.

El I-Phone localiza al usuario y le ofrece un amplio abanico de información sobre el servicio de EMT: paradas de autobús situadas alrededor del usuario (en un radio definido por él mismo entre 0 y 3.000 metros); número de parada, líneas que pasan por ella y sentido correspondiente de cada una de esas líneas; itinerarios en tiempo real de esas líneas o del resto de la red; tiempos de espera del autobús. La EMT espera ampliar estas funcionalidades paulatinamente y, en un futuro próximo, extenderse a terminales telefónicos de otros fabricantes.

El almacén de aplicaciones de Apple sitúa la herramienta desarrollada por la EMT como la segunda aplicación recomendada en el iTunes en la sección «Nuevo y Digno de Destacar». El éxito cosechado por esta aplicación para i-Phone ya trasciende las fronteras españolas: más de 400 usuarios ya se la han descargado desde más de 20 países extranjeros.

Esta aplicación fue presentada por el delegado de Seguridad y Movilidad y presidente de la EMT, Pedro Calvo, con motivo de la Semana de la Movilidad, junto con otros dos nuevos desarrollos tecnológicos que mejoran e incrementan los Sistemas de Información al Cliente de la EMT.

Por un lado, la tecnología JAVA (tecnología de desarrollo abierta y orientada a funcionar en cualquier teléfono móvil) que permite obtener el tiempo de espera del autobús sin necesidad de enviar un mensaje SMS. Y, por otro, un portal basado en la tecnología WAP, para mejorar y ampliar los sistemas de información sobre rutas y líneas óptimas para realizar un determinado trayecto. Más detalles sobre estas dos novedades tecnológicas de la EMT se pueden encontrar en www.emtmadrid.es/java y www.emtmadrid.es/emtmobile).

Fuente: Gabinete de Prensa EMT