- Scania matriculó 344 (445) autobuses en España

- Según las cifras de Scania, se matricularon  1.856 (2.381) unidades en total en España, un 22% menos

- Scania es la tercera marca en participación de mercado con un 18,5% manteniendo el mismo nivel del ejercicio anterior gracias a la sólida reputación de la marca en España

- Javier Calvarro augura un descenso al de las matriculaciones para el 2010 debido al retroceso de la actividad económica, las dificultades de acceso a la financiación y el endeudamiento de las administraciones públicas

- Anuncia que en el 2010 estará disponible el nuevo autocar completo, Scania Touring y a principios de 2011 el autobús de GNC (gas natural comprimido) con nivel de emisiones EEV.

 - Scania confía en que la redefinición de las condiciones de acceso al plan VIVE para el 2010, que contará con unos recursos de 166 ME, dinamice el sector tanto a nivel de los transportistas, de los fabricantes y de los carroceros españoles

Javier Calvarro: “A mi juicio, el descenso de matriculaciones continuará en el 2010 especialmente en el segmento de vehículos urbanos que depende de los Ayuntamientos ya que atraviesan enormes dificultades financieras y pospondrán muchas de sus renovaciones hasta los primeros meses de 2011, influenciados por la cercanía de las elecciones municipales”.

“Dentro del segmento interurbano, la parte correspondiente a los pequeños empresarios y autónomos, está atravesando una difícil situación ya que se ven afectados por el descenso de la actividad económica del país. Además, los operadores que desean renovar flota continuarán teniendo serias dificultades para acceder a créditos para sus inversiones de equipamiento en el 2010”.

“Nos mantenemos como la tercera marca en España gracias a un producto fiable y con buena reputación en España, además de una red de servicio de calidad. Scania prevé un descenso en su participación de mercado a pesar de que existen grandes expectativas con la introducción del nuevo autocar Scania Touring a finales del presente año 2010, aún con lo anterior Scania prevé un aumento en su participación de mercado en el segmento de los vehículos interurbanos, debido a que la gama de motores Euro 5 EGR comercializada a finales del 2009, está demostrando una importante reducción de consumo, gracias a la tecnología empleada: Scania XPI, Scania EGR, Scania TGV y Scania EMS. Los transportistas españoles valoran especialmente el hecho de no tener que depender de aditivos para cumplir con la normativa Euro 5”.

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El nuevo Scania Touring llegará a España a finales del 2010

En el periodo entre noviembre de 2008 y noviembre de 2009, ALSA tiene en marcha como prueba dos autobuses de etanol en el servicio de cercanías en Madrid. ALSA lleva años apostando fuerte por las energías renovables en su flota y se posiciona como empresa puntera que dado su tamaño tiene una responsabilidad evidente con la protección del medio ambiente. Hasta el momento, los dos autobuses han recorrido más de 46.000 Km y el resultado de las pruebas es satisfactorio cumpliendo los objetivos establecidos (fiabilidad, disponibilidad, seguridad, conducción y satisfacción cliente).

La diferencia de precio de compra del vehículo varía apenas un 10% y el mantenimiento es entre un 5% y un 10% mayor debido al cambio de aceite y la revisión del sistema de inyección con más frecuencia. Sin embargo, el talón de Aquiles al evaluar su coste de explotación es el precio del etanol. Por ello los responsables de Scania, que ya tiene en circulación 600 unidades de etanol, consideran que la Administración española debería involucrarse más activamente, tanto desde el punto de vista de la subvención de los precios (igual que con el GNC) como por la agilidad en las homologaciones, sobretodo teniendo en cuenta que el mayor productor de etanol de toda Europa se encuentra en España (Abengoa) y que el suministrador actual es sueco (Sekab). El etanol es el biocombustible más utilizado en el mundo debido a su facilidad de manejo como líquido y su alto poder de reducción de emisiones de CO2.

Por el momento, se comercializarán sólo como vehículos completos, a menos que en el futuro la demanda de chasis con motor de etanol y carrozado tenga un peso importante.

Actualmente, Scania tiene también 8 autobuses híbridos con etanol en fase de pruebas en Estocolmo circulando en circuitos comerciales, los resultados son extraordinarios con una reducción del consumo del 25% y una reducción del 90% de las emisiones de gases de efecto de invernadero. El compromiso de Scania es reducir para 2020 a la mitad, el total de emisiones CO2 de la marca. 

Fuente: Revista Viajeros

Madrid.

En esta jornada se abordarán temas como la situación actual de los combustibles alternativos; el uso del gas natural en automoción, como verdadera alternativa de transporte; los vehículos disponibles en el mercado para funcionar con combustibles alternativos y la experiencia de la EMT de Madrid en la utilización de tracciones con combustibles alternativos. El encargado de exponer la experiencia de la EMT de Madrid con combustibles alternativos será Víctor Manuel Rodríguez Montalbán, gerente del Centro de Operaciones de Carabanchel e ingeniero especialista en esta materia.

La jornada incluirá la celebración de diferentes mesas redondas y una exhibición de vehículos propulsados a gas.

Hay que recordar que la EMT de Madrid es pionera en la utilización de algún tipo de sistema de tracción alternativo y que es una de las empresas de transporte público de Europa más innovadora y avanzada en la utilización de todas las posibilidades que existen actualmente en el sector. También es una empresa que participa en todos los proyectos de investigación que se vienen desarrollando en este sentido en Europa en las dos últimas décadas. Esto demuestra el permanente compromiso de la EMT de Madrid con el Medio Ambiente y la sostenibilidad.

En la actualidad, la EMT de Madrid utiliza como combustibles alternativos al gasóleo tradicional los biocombustibles (procedentes de cultivos no alimentarios), el bioetanol (en cuyo uso es pionera y única junto a la ciudad sueca de Estocolmo), las baterías eléctricas (utilizadas en minibuses de reducido tamaño para su uso en calles del centro histórico de Madrid) y el Gas Natural Comprimido (GNC) que representa ya más del 20 por ciento de la flota total de la EMT con casi 400 autobuses. Asimismo, la EMT ha participado en las experiencias desarrolladas con el uso de pilas de hidrógeno para propulsar autobuses (de hecho, ha sido la única ciudad europea que ha formado parte de los dos grandes proyectos desarrollados en este sentido: HyFleet Cute y Citycell. Gracias a ambos, la EMT de Madrid ha dispuesto de 3 autobuses de hidrógeno que han recorrido más de 100.000 kilómetros en trayectos de líneas regulares con viajeros.

En la actualidad, más del 40 por ciento de la flota de la EMT (formada por 2.075 autobuses) utiliza combustibles alternativos.

Fuente: Gabinete de Prensa EMT

Madrid.

200 nuevos autobuses en 2009
A lo largo de 2009, la EMT tiene un presupuesto para inversiones de casi 89 millones de euros. La mayor parte de este dinero se destinará a la compra de 200 nuevos autobuses (170 convencionales y 30 de Gas Natural Comprimido) que empezarán a prestar servicio en la ciudad durante 2009. La EMT adjudicó el concurso público para la adquisición de estos vehículos en 2007 por valor de 46 millones de euros. Los fabricantes adjudicatarios de este contrato han sido MAN, IVECO, Scania y Mercedes.

A estos autobuses se unirán otros 312 que la EMT ha adjudicado recientemente y cuya entrega se producirá entre 2010 y 2011, como ya informó la EMT. El 80 por ciento de estos vehículos utilizarán como combustible el Gas Natural Comprimido (GNC) y el 20 por ciento serán diésel. Los fabricantes adjudicatarios de este pedido son IVECO, MAN y Breda Menarini.

En todos los casos, se han adquirido autobuses que incorporan las tecnologías más avanzadas y que cumplen las normativas europeas más exigentes en materia de emisiones contaminantes.

Nuevo Centro de Operaciones de Sanchinarro
Otra parte importante de inversión a la que se destinarán los recursos económicos aprobados hoy, en concreto 16,5 millones de euros, es la construcción y equipamiento del nuevo centro de operaciones de Sanchinarro, que estará operativo a finales de 2010. El centro de operaciones de Sanchinarro, que se convertirá en la sexta cochera de autobuses de la EMT, se destinará exclusivamente a autobuses de GNC. Los sistemas constructivos empleados y las tecnologías incorporadas para su funcionamiento, convierten a este centro de operaciones en el más moderno de Europa y en el más grande existentes en el continente dedicado exclusivamente al estacionamiento, mantenimiento y reparación de vehículos de gas.

Sanchinarro podrá albergar hasta 450 autobuses lo que permitirá aumentar la capacidad de la flota de la EMT en un 10% antes de 2011, hasta alcanzar los 2.272 vehículos. Dispondrá de un aparcamiento de más de 37.000 m2 con capacidad para 450 autobuses propulsados por gas natural y una estación de repostado de este combustible de 5.500 m2, en la que podrán llenar sus depósitos hasta 150 autobuses a la hora. Fiel a su compromiso con la sostenibilidad contará con una planta fotovoltaica de energía solar capaz de producir 150.000 kilovatios/hora que evitarán la emisión de 150 toneladas de dióxido de carbono. Las instalaciones se completan con nueve puentes de lavado, talleres de mecánica, chapa y electricidad y una línea de Inspección Técnica de Vehículos.

Con la financiación aprobada esta mañana, la EMT concluirá la implantación del Plan Estratégico y comenzará la instalación de un sistema de videovigilancia en todos los autobuses de la flota. El Plan Estratégico ha supuesto una redefinición de la estructura orgánica y operativa de los servicios centrales de la EMT y de sus cocheras para lograr una mayor eficacia en la gestión y un mejor servicio al cliente.

Cámaras de videovigilancia en toda la flota
Por su parte, el proyecto VEA (Videovigilancia Embarcada en el Autobús) es un ambicioso plan para la instalación de cámaras de seguridad mediante circuito cerrado de televisión en todos los autobuses de la flota de la EMT. Con una inversión en 2009 de 13 millones de euros, el VEA supondrá un notable aumento de los estándares de seguridad en los autobuses de la EMT, tanto para los conductores como para los viajeros.

El proyecto VEA implica la instalación de más de 9.000 cámaras de video-vigilancia distribuidas en los 2.100 vehículos que componen la flota de EMT y de un equipo central embarcado en cada autobús para la gestión del sistema. Asimismo, se creará un Centro de Recepción de Alarmas en el que se localizan las herramientas y software que gestiona la recepción de las imágenes y alertas y desde donde se inician los procedimientos y protocolos de actuación y seguridad correspondientes. Igualmente, se instalarán nuevos sistemas de comunicaciones inalámbricos para la transmisión del video y los equipamientos específicos para la gestión, operación y mantenimiento del sistema.

10 millones a cargo del CRT
La adquisición de autobuses, la construcción de Sanchinarro y la instalación del sistema VEA supondrán una inversión total de 75,5 millones. Los 14 millones restantes, hasta 89 millones, se destinan a instalación de pantallas informativas en paradas de la red; instalación de separadores para el carril-bus; proyecto e-Bus y Plan Estratégico de Sistemas de Información (PESI) y a inversiones de menor cuantía relacionadas con soporte informático y el Plan Estratégico Tecnológico de la EMT.

De estos 89 millones de inversión previstos para 2009, el Consorcio Regional de Transportes (CRT) financiará cerca de 10 millones de euros mediante subvenciones de capital. Otros cuatro millones proceden de autofinanciación y lo restantes 75 millones se obtienen mediante la contratación a través de fuentes ajenas de financiación de uno o varios empréstitos amortizables en un periodo de 10 años, aprobada hoy.

Fuente: Gabinete de Prensa EMT