La nueva Línea 12 del sistema Metro de la Ciudad de México, la “Línea Dorada”, comenzó a operar a fines de octubre y ha recibido críticas mixtas de los usuarios.

Como era de esperar, la línea tuvo algunos problemas iniciales, y eso, tampoco es sorprendente, hizo más «noticias» que lo que salió bien con la línea.

El proyecto de $ 2 mil millones tardó varios años en completarse, conectando la esquina sureste de la capital con el oeste, cruzando cuatro líneas sur-norte a lo largo de su camino de 24 kilómetros (15 millas).

Lo primero que llama la atención sobre la nueva línea es el cambio de tipo de trenes. Los trenes de Metro originales, de diseño francés, tienen llantas y circulan sobre vías planas. Los trenes de la línea 12, de diseño español, tienen ruedas metálicas tradicionales y la alimentación de los trenes se realiza mediante una viga superior. (Una de las desventajas de los trenes que funcionan con llantas es que tienden a resbalar en las vías externas durante la temporada de lluvias, particularmente a medida que los trenes envejecen y, en consecuencia, la velocidad de los trenes se reduce a paso lento, con un viaje de 40 minutos a veces toma una hora o más).

Otra cosa que el usuario de Metro podría notar en la nueva línea es la ausencia de vendedores en las estaciones o en los trenes. Las autoridades de la ciudad decidieron que la nueva línea debería estar libre de vendedores o mendigos. Muchas personas se preguntan cuánto durará esto, sobre todo porque parece que no se hace nada con respecto al creciente número de vendedores en otras líneas, lo que en ocasiones puede convertirse en una gran molestia para los viajeros.

Los nuevos trenes en sí tienen una serie de ventajas sobre los modelos anteriores. Los asientos de plástico corren a lo largo de los laterales de los coches, aprovechando al máximo el espacio disponible, y son más cómodos que los asientos metálicos de la Línea 2. Hay una serie de asientos plegables especialmente reservados para las personas que los necesitan en los extremos de cada tren, pero lamentablemente no todos respetan esto. Los vagones tienen pantallas de video instaladas que presentan anuncios dirigidos a los viajeros de Metro.

Hay algunos problemas con la nueva línea, que aún no ha recibido todos sus trenes. Con 20 trenes actualmente circulando a lo largo de 48 kilómetros de vías (24 kilómetros en cada sentido), eso hace aproximadamente un tren cada cuatro minutos, suponiendo una coordinación perfecta y sin demoras, una suposición bastante grande. Esto significa que en la actualidad, durante las horas pico, todavía no hay suficientes trenes para manejar la demanda en la línea y, por supuesto, la gente se queja de esto. El hacinamiento debería disminuir a medida que se agreguen más trenes.

Un problema que puede ser más difícil de resolver es la reducción del número de salidas de los andenes en las estaciones donde la línea conecta con otras líneas. Con cientos de personas bajando de un tren repleto, se forman cuellos de botella en las salidas, que cuentan con solo dos escaleras en algunas estaciones.

La línea, promocionada como la obra de infraestructura más importante de los últimos años en toda Latinoamérica, también tiene su anécdota política.

El proyecto fue una creación del alcalde de la Ciudad de México, Marcelo Ebrard, cuyo partido político estuvo en desacuerdo con el del presidente Felipe Calderón durante gran parte del mandato de Calderón. Eso significaba que el gobierno de la ciudad, y no el gobierno federal, se llevaría el crédito por la obra pública más significativa de la administración. Sin embargo, las finanzas de la ciudad fueron insuficientes para cubrir el costo total de la línea y se necesitaron fondos federales para completarla. Al final, prevaleció el sentido común. El gobierno federal aportó gran parte del dinero y tanto el alcalde como el presidente asistieron a la toma de posesión.

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